说实话，以前聊起中国车企去日本卖车，很多人第一反应是：“跑去丰田本田老家踢馆？难哦。”
但今时不同往日，中国制造已经开始产品出海、技术出海，比如说奇瑞汽车。之前报道过奇瑞跟日本本土的汽配巨头AUTOBACS SEVEN、江苏悦达、国轩高科以及日本涂装设备企业阿耐思特岩田推出一个面向日本本土的新品牌EMTA，总部在横滨，5月27日，品牌宣布面向日本市场推出首款车型，一款轻型纯电动汽车（EV），也就是K-CAR EV，计划在2027年春季上市。
EMTA品牌 首款纯电K-CAR
这次奇瑞的出海战略讲究“借力打力”，全新的EMTA品牌将定位为 “源自日本的品牌” ，由位于横滨的子公司EMT全权负责运营。产品借助奇瑞在电动化和智驾领域的核心技术与制造能力，其在驾驶辅助系统等方面将运用奇瑞的最新成果，且最为关键的是，EMTA团队已立下目标，要将 价格做到与本田最畅销轻型车N-BOX相媲美的水平 （当前N-BOX售价约174万-250万日元），试图打破日本市场电动车定价高昂的旧印象。
当然，奇瑞最精明的一步棋落在了渠道上。面对日本市场近乎固化的经销网络，EMTA直接依托AUTOBACS SEVEN在日本拥有约1200家门店的庞大渠道优势。按照规划，在首款车交付之际，EMTA将同步建成100个包含销售与服务的网点，并计划在2027财年内将网点扩张至数百个。这意味著奇瑞无需经历漫长的拓荒期，就能迅速触达日本的终端消费者。
从长远来看，以轻型纯电为跳板，EMTA计划到2029年共向日本市场投放4款车型，并在2030年后考虑于日本本土建厂。毕竟按照日本本土汽车产销保护政策，当前日本的新能源补贴政策明显向本土车企倾斜，进口EV的补贴额度比日系本土车型少了近100万日元，所以，EMTA计划是先跑通销路，然后转本土生产进一步降低价格，扩大优势，而在奇瑞入局之前，先一步杀到日本的比亚迪也没闲着，海獭（RACCO）预计2026年夏秋季上市，20度电池、续航200-300公里（WLTC），定价大概250万日元，比亚迪的“单干”模式能很好地保持自身品牌辨识，但扩展慢，需要时间建立消费认知和渠道。而奇瑞这种合资建立在成熟庞大的渠道网络，以及以本土品牌面向市场也会减少消费者的“排他性”，但奇瑞自身的品牌力建立更加漫长。总的来说是各有优劣，但无论如何，中国制造也是领先的电动化技术与差异化的打法，试图撼动由“政策产物”K-CAR构筑起的代步市场壁垒。
比亚迪海獭
以前是日本车企教中国人怎么造车，现在反过来，中国电车要拿着自己那套“平价智能牌”，去人家后院抢蛋糕了。
编辑：李慧
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